随着LEXUS LS600h在世界的公开发售，引人注目的不仅仅是应用了世界首部全时四驱的混合动力V8发动机，更重要的是首次商业化应用汽车LED头灯，这表明现在LED也正式宣佈跨入车用头灯应用市场。细数BMW、Mercedes-Benz、Audi、Lexus等一级车厂，相继推出炫光夺目的白光LED车灯各类型新款汽车。眾车厂之所以十分看重LED头灯的技术应用，这是因为LED头灯除了一次性投入较高之外，在寿命、亮度、低耗电方面，都是传统白炽灯、卤素灯等照明设备无法相比拟的竞争优势。
而日前德国车厂奥迪（Audi）R8车款车用头灯采用全系列LED产品的业界创举，可说继丰田LEXUS LS600h后打响了LED车用头灯市场的脚步。
车用LED产业市场巨大
儘管在过去的几年中，高亮度的LED陆续被应用在汽车照明中，2004年以后大约有30％的新车款以LED作为制动灯、前方转向灯、后方转向灯、左右两侧转向灯、后方雾灯和倒车灯方面，但是在汽车头灯还处在研究开发阶段，没有达到商业化批量生产的主要原因是由于单个白光LED元件的亮度不足，而头灯所使用的LED尚有易衰减、价格过高等因素。不过日系汽车厂商于2007年推出的LEXUS LS600h混合动力汽车就已经成功商业化运作LED汽车头灯。这对未来的车用LED产业产生了积极的影响。有资料显示，车用LED产业在2003年的市场规模超过2亿美元，2004市场规模约为2.36亿美元，2005市场规模则超过了3亿美元。预计在2008年时市场规模将突破4.5亿美元。如果白光LED汽车头灯能迅速普及商业化运作。那麼车用LED产业各方面预测便会提前达到，更有可能突破预估数值。
特殊的应用环境要求车用LED条件较高
1885年，德国机械工程师卡尔•本茨发明了世界上第一辆实用的内燃机汽车，经过一百多年的长足发展汽车工业水准有了极大的进步。然而长久以来汽车上所使用的头灯都是以白炽灯、卤素头灯或氙气头灯作为主发光源， 这是因为汽车头灯对亮度要求极高。对于LED汽车头灯属于车外使用的LED种类，其技术特性指标和手持探照设备所使用的白光LED类似，不过，对LED发光角度、色差、亮度、阀值电压、电流等光学、电学性能的一致性和可靠性要求更高。儘管如此，电气专家对车用LED头灯还是持有乐观态度，只要参数上按传统头灯的发光源标准来设计LED头灯，控制好光衰与散热，降低成本，相信将来不仅会只应用于高端车型，中低端车型应用LED车用头灯也不是难事。
彻底解决白光LED技术难题，车用LED头灯才会佔有更大市场
从未来的汽车头灯发展来看，白光LED光源还是符合先进汽车照明设计、造型精緻、体积小巧、节能环保效率高的要求。但从目前来看，真正要实现白光LED头灯商品化仍有一段相当长的路要走。可喜的是LEXUS LS600h的商业化运作，使得其他大厂加快了借鉴与应用的脚步。勿庸置疑，相较于目前汽车厂所使用的HID或卤素灯，LED车用头灯造价是相当高的。 之所以推出LED车用头灯的厂商少之又少，是因为有些问题尚待解决，主要是在于亮度输出、散热问题与误差设计几个方面。
无论是传统汽车头灯还是LED汽车头灯在亮度方面都要满足于近光灯900流明，远灯1100流明，整体需求2000流明以上，儘管大约40颗LumiLED生产1W封装体Luxeon emitter在25℃的总光源输出也能达到该要求，但是当外界温度升高至50℃时，其效率将降至80%以下，因此设计难度相当大。再加上LED车用头灯不同于其他产品，它的品质直接影响着乘车人员的生命安全，在考虑光效与亮度方面要求时，还要特别注意车用头灯所需的LED的品质检测，确保LED头灯的工作稳定性。
