驱动芯片在今年涨价效益后，垫高营运表现，明年观察重点将着力在获利的维持以及新产品的机会，三大重点观察的产品为车用、MiniLED、OLED 等，其中车用产品今年开发案成长幅度大，也将为明后年营运添重要动能。
无论是电动车或传统燃油车，车内面板、显示需求逐步提升，从一台车的屏幕来看，包含仪表板、中控台、副驾、后座、后视镜等，加起来4~5个屏幕，特别在高阶车种当中，每个屏幕当中的画质、尺寸的要求也提升。
业内人士指出，由于车用牵涉到安全性，因此对于驾驶对于操作的画质更要求，副驾、后座的乘客也期待车内的娱乐系统的清晰度，目前跟客户开案的状况来说，大多是采用FHD方案，当中一个屏幕就需要采用两颗TDDI方案。
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除此之外，尺寸放大也是关键，以过去中控台来说，大约落在7~8英寸左右，现在10~12英寸已经成为主流，部分电动车已经往15~18英寸发展，甚至仪表板当中，也从过去7~10英寸放大到12~13英寸左右。
从价格、毛利率来看，驱动芯片厂商往车用产品发展更是重要的关键，普遍来说，同样都是TDDI，但应用于车用的价格比手机是数倍以上，且毛利率也更好，重要的是，产品生命周期较长，能较不受到手机产业的变动快速影响。
业者分析，由于验证时间长，因此通常芯片厂商打入车厂之后，较难被取代，也会陆续往其他车种进行开发，是中长期的发展动能。
在面板当中除了驱动芯片之外，时序控制芯片也是显示技术的关键，以联咏来说，除了TDDI产品之外，也将时序控制内先嵌驱动芯片，应用在曲面的屏幕当中，提供客户更完整的解决方案。
目前联咏已经与多家面板大厂合作，并通过许多车用验证，联咏总经理王守仁表示，明年车用产品出货比今年成长，特别是用于中控台屏幕，且电动车当中的TDDI产品需求也相当强劲，且取得相较今年更多产能，以因应客户需求。
据了解，目前联咏产品已经打入多家欧美系高阶车种，也包含电动车、自驾车当中，市场看好，联咏拥有显示、触控技术相对全面，产品线较多元，加上与面板厂、晶圆代工厂的紧密合作，无论在技术或者产能的支应上都相对具有竞争力。
除了联咏之外，硅创的零电容驱动芯片就已经放在车用前装市场，如仪表板，随着电动车市场的蓬勃发展，使得许多欧系品牌也积极布局电动车市场，硅创产品也打入其中几个热销车款。
另外，敦泰车用TDDI也在去年第四季起出货比亚迪，而今年更是开始出货韩国现代汽车，应用于前装中控屏幕，目前在手开案包含中系、日系、欧美等品牌。
至于天钰则受惠于母公司鸿海推广MIH下，为其中一员，将持续发展电动车必要的电源管理芯片及马达驱动芯片等，增添后续产品也将往高电压、大电流及高可靠性发展。
整体来说，驱动芯片厂商尽管目前车用营收占比大多仍在一成以内，但随着车用多屏幕的趋势之下，市场规模提升之下，将成为稳定、细水长流的产品应用，将增添台厂中长期的营运动能。（来源：MoneyDJ）
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